Follow @oguiainvestidor
Continua após o anúncio
A Toyota defende uma abordagem diversificada para o futuro sustentável, misturando elétricos com híbridos e outras tecnologias verdes.
O cientista chefe da empresa, Gill Pratt, acredita que esta é a melhor abordagem para reduzir as emissões de carbono e evitar uma escassez global de lítio, que é o material mais importante utilizado nas atuais baterias encontradas em modelos elétricos e eletrificados.
Empresa acredita que é necessário ter uma abordagem diversificada para reduzir as emissões de carbono.
A Toyota, conhecida por seus veículos híbridos, parece estar atrasada em relação aos outros fabricantes em termos de adoção em maior escala de veículos 100% movidos por baterias. No entanto, a empresa está usando a ciência para defender uma abordagem diversificada, que misture elétricos com híbridos e outras tecnologias verdes.
O cientista chefe da empresa, Gill Pratt, defende que esta é a melhor abordagem para um futuro sustentável e para evitar uma escassez global de lítio, que é o material mais importante utilizado nas atuais baterias encontradas em modelos elétricos e eletrificados.
Segundo Pratt, a abordagem da Toyota prevê a venda de cerca de 5,5 milhões de automóveis híbridos convencionais e plugáveis por ano a partir de 2030, bem como 3,5 milhões de elétricos, incluindo 1 milhão de automóveis da marca Lexus. A empresa acredita que essa é a melhor maneira de reduzir as emissões de carbono.
Pratt formulou a hipótese de uma frota de 100 automóveis com motores de combustão interna com emissões médias de 250 gramas de dióxido de carbono por quilometro percorrido.
Assumindo um fornecimento limitado de lítio, só há o suficiente para fazer 100 kWh de baterias. Pratt diz que se essa quantidade fosse utilizada para uma única e grande bateria, a média das emissões de toda a frota diminuiria apenas 1,5 g/km.
No entanto, se a pequena quantidade de lítio fosse distribuída por baterias menores, de 1,1 kWh, seria possível fabricar 90 carros híbridos, o que ainda deixaria 10 carros de combustão tradicionais, mas as emissões médias da frota teórica baixariam para 205 g/km, uma redução maior do que se introduzindo apenas um carro 100% elétrico na frota.
“O tempo mostrará que o nosso ponto de vista é realmente o correto”, disse Pratt em Tóquio. “De uma forma ou de outra, haverá uma diversidade de grupos motopropulsores utilizados em todo o mundo”.
Follow @oguiainvestidor
DICA: Siga o nosso canal do Telegram para receber rapidamente notícias que impactam o mercado.
